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Wタイプ車両用連結幌
独自のノウハウから生まれた二重構造
ミシン目がない二重構造のため、
１．針穴からの漏水の心配がない
２．耐久性に優れている
３．遮音効果がある
また、幌骨は軽量で強靭な樹脂材を採用しているため、
4．腐食しにくい
独自のノウハウで垂下防止するため、
5．横帯の取付メンテナンスが不要
品質試験
当社では、連結幌のためにMK式偏倚試験機を開発・導入し、品質の安定と向上に努めています。
試験機は、想定される最大変化量での直線三次元の動きを同時に再現して、耐久性を評価します。
幌の自重により「ねじれ」を再現し、垂直・前後・左右の動きを繰り返し、完了後原点に戻ります。
車両妻面に相当する部位に取り付ける幌枠の交換により、あらゆる大きさの幌の取付けが可能です。
お客様の車両間距離に合わせた調整も可能です。
主な諸元（車両進行方向に対して）
①左右水平方向の偏倚②垂直方向の偏倚③後車に対する傾斜量④後車に対する前車のねじれ、以上の4動作の組み合わせにより、3次元的な偏倚運動を再現します。
製造工程
1）幌地の溶着
幌地同士を高周波ウェルダーによって溶着します。熱溶着のような熱源がないため、生地内部から溶融し接着しているため、溶着跡が非常に綺麗です。針と糸を使わないため、針穴からの水漏れがありません。
2）幌地の仕上げ
雨漏り防止のため、幌天井部にホロ生地（上覆い）をファスナーで取付け、さらにホックで固定します。
3）自動制御曲げ加工
自動幌曲げ成形機で幌骨を曲げ加工します。成形機に幌寸法を予め入力しておくことにより、コンピュータ制御で正確にかつ連続した曲げ加工を行うことができます。
4）幌仕上げ
カシメ機で幌骨を繋ぎ、幌布端部を高周波ウェルダーで溶着します。
Wタイプ連結幌シート
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Wタイプ
同じ厚さの生地を内部から溶融し、接着しています。
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Wタイプアラミド付
アラミド繊維を付着することで垂下防止の効果が向上しました。
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Wタイプクッション材入
クッション材を挟むことで防音性および耐久性が向上しました。
車両用連結幌の主な納入先（順不同）
東日本旅客鉄道株式会社殿（2003年～継続納入中）
209系、Ｅ231系、Ｅ233系、Ｅ129系、E235他
近畿日本鉄道株式会社殿（1985年～2005年／2020〜）
東大阪線シリーズ 21車両、21000系特急車両
株式会社日立製作所殿（2015年～）
九州旅客鉄道株式会社殿 819系・821系
東日本旅客鉄道株式会社殿 EV-E801系
川崎重工業株式会社殿（2017年～）
東日本旅客鉄道株式会社殿 GV-E400形
広島高速交通株式会社殿（2015年～2019年）
6000系
叡山電鉄株式会社殿（2016年～）
東武鉄道株式会社殿、西武鉄道株式会社殿、
京王電鉄株式会社殿 他多数
